Volkswagen：€70亿的CARIAD教训

行业：汽车 | AI场景：软件平台+自动驾驶 | 阶段：试点（经历挫折） | 启动：2019年

企业背景

Volkswagen Group是全球最大的汽车集团之一（旗下VW、Audi、Porsche、Lamborghini等品牌），年产约900万辆车。2019年成立软件子公司CARIAD，目标是开发统一的软件平台和自动驾驶能力。

VW Group的判断和所有传统车企一样：未来汽车的竞争力在软件和AI。问题是VW有12个品牌、数十个车型平台，软件高度碎片化。CARIAD的使命是”统一所有软件”——一个操作系统运行在所有VW车上。

CARIAD的初始目标是为VW Group开发一个统一的软件操作系统，包含自动驾驶、智能座舱、车联网等全部能力。

但现实远比预期困难——项目严重延期（导致多款新车推迟上市）、预算严重超支（投入超€70亿）、技术架构频繁推翻。2023年VW不得不进行大规模调整，裁减CARIAD员工，转向更务实的路线。

调整后，VW选择了更务实的合作路线——与Rivian合作软件架构、与Mobileye合作自动驾驶、缩小CARIAD的职责范围。

智能工厂（VW的沃尔夫斯堡工厂的AI质检和排产）、供应链AI。

CARIAD是VW的”阿波罗计划”——集全集团之力做一件大事。但问题出在：组织太大（6000+人）、目标太宏大（统一12个品牌的软件）、和现有品牌团队的配合机制不畅。

CARIAD是”传统车企做AI”最重要的反面教材：€70亿投入、数年时间、数千人团队，结果远未达到预期。核心教训：大型传统企业的AI转型不能”毕其功于一役”。
“统一”是陷阱：试图用一个系统统一所有品牌和车型，低估了复杂性。更好的策略是”模块化”——先做好一个核心模块（如自动驾驶），再逐步扩展。
“合作”不丢人：VW最终转向与Rivian、Mobileye合作，承认自己做不了所有事。这比坚持自研到底更务实。
传统企业做软件的组织挑战被低估了：软件开发需要敏捷、扁平、快速迭代。这和VW这种层级深、流程长的德国工业企业的文化完全相反。

VW在软件和AI上已经落后于特斯拉和中国车企数年。即使调整后，追赶也需要时间。€70亿的”学费”对股东来说是沉重负担。